Научно-производственное предприятие
АСК-энергия
|
Научно-производственное предприятие
АСК-энергия |
|
|
|
|
Внимание новогодняя 50% скидка на все устройства АСК! 2 устройства по цене одного за 1600р.
При заказе устройства АСК или усилителя его действия АСК-с в подарок соответственно устройство АСК-с или АСК. Устройство АСК-супер идет так же со скидкой, цена его составит 1800 р. вместо 2700 р. Стоимость доставки заказа наложенным платежом оплачивается отдельно и составляет от 300 р. до 450 р. При включении в заказ дополнительно устройств АСК или АСК-с они так же идут с 50% скидкой. Торопитесь скидки действуют до СТАРОГО НОВОГО ГОДА!
Телефон горячей линии +7 925 500 64 65 звоните на этот тел так же по WhatsApp.
Можете заказать звонок СМС с просьбой перезвонить или укажите ваш номер тел в бланке заказа http://www.ask-e.ru/zapros.htm и вам перезвонят.
При заказе вы можете сэкономить на стоимости доставки 200-300р и на отправке денег наложенным платежом еще 100-150р, и того 300-450р предварительно оплатив карточкой СБЕРБАНКА. При заказе номер карточки (счета) будет предоставлен.
Магниты для экономии топлива.Уникальные эксперименты, проведенные впервые в мире учеными МЭИ (Московского Энергетического Института) в лаборатории Электромагнитных Полей и Систем МЭИ еще 1984-1985г показали неразрывную связь между физическим состоянием (вязкости, наличия свободных радикалов, и т. д.) топлива и моторного масла.
По своей сложности изучение и познание результатов воздействия, магнитных полей на топливо, моторное масло и двигатель внутреннего сгорания сравнимо с научными исследованиями в области ядерных технологий, которые могут созидать и разрушать и это не объясняется только термином структурирования топлива, который применялся для описания еще в 1984-1985г. Этот термин, к сожалению, не объяснял эффект экономии топлива и многое другое. Для проведения такой работы необходимо было знать теорию ядерного магнитного резонанса, теорию намагничивания, основы теплотехники и процессов сгорания топлива и многое другое. Процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания при сгорании топлива, могут быть описаны классической термодинамикой. Полученные экспериментальные и теоретические знания в этой области знаний позволяют изменять физические свойства практически всех видов углеводородов. Ковалев А. С.
Ковалев АСК. Старший научный сотрудник проблемной лаборатории Электромагнитных Полей и Систем Московского Энергетического Института МЭИ. С 1979г занимался научными исследованиями в области изучения свойств магнитных и других материалов при воздействии на них физических полей и создания приборов измерения и контроля свойств магнитных материалов, в том числе приборов ядерного магнитного резонанса для изучения свойств углеводородов. Написал диссертацию 1988г по теме «Средства измерения электрических и магнитных величин».
Внимание! Применять магниты для экономии топлива следует крайне осторожно.
Это связано с тем, что магнитное поле выше 50мТ при постоянном воздействии на топливную магистраль, способно оказывать влияние на топливо, генерируя в нем большое количество свободных радикалов (поляризованных частиц), которые затем при сгорании топлива, попадая через смазывающую пленку в моторное масло, поляризуют его и разлагают на легкие фракции. В результате масло быстро чернеет (стареет), становится более жидким и это приводит к потере смазывающих свойств и снижению давления масла в системе. В результате этого и еще других факторов возрастает давление картерных газов и расход масла. Малые значения индукции магнитного поля оказываю незначительные влияния на процесс сгорания, приводят при постоянном воздействии на топливо к разрушению и окислению его и через некоторое время утраты положительного эффекта в виде экономии топлива и повышения мощности мотора. Положительный эффект становится недолгим.
Для проверки на негативный фактор воздействия предлагаемых на рынке устройств
необходимо после 5-10 тыс. км. пробега автомобиля с испытуемым устройством, а
затем каждые 10 тыс. км. проверять двигатель на расход масла. Если расход масла
вырастает, и масло начинает быстро чернеть, эксперимент необходимо прекратить и
снять устройство. Для удаления свободных радикалов из двигателя, необходимо
слить моторное масло и удалить иго до капли из двигателя. А затем залить
качественное масло. например Мобил, и после 2-3 тыс. км. пробега автомобиля
процедуру удаления радикалов повторить. Для удаления и нейтрализации радикалов,
разжижающих моторное масло, можно использовать АСК. В противном случае, если не
удалить радикалы, ресурс двигателя снизится в 2 раза, а при наличии
некачественного масла мотор может выйти из строя.
 |
 |
 |
|
Активные присадки |
Магниты |
Исходя из анализа разных способов и их положительной эффективности воздействия на топливо, и моторное масло, был выбран наиболее оптимальный способ, реализованный в виде регулируемого преобразования топлива АСК. Конструктивно устройство выполнено в виде 2х воздействий, и это не просто так. К этому выводу пришли в 1993г после 5 лет исследований, экспериментов и теоретического анализа. Проще конструктивно было установить магнит на топливопровод и все. До этого теоретическая и экспериментальная информация о воздействии магнитных полей на среды накапливалась более 10 лет.
Только способ воздействия на топливо в виде АСК позволяет гарантированно одновременно получать снижение расхода топлива и увеличивать прочность масляной пленки.
АСК. Активный картридж воздействует на топливо только ограниченное время.
Устанавливаются
ли подобные устройства на серийные автомобили?
Так уж случилось, что автомобилестроение в той или иной степени полностью не осознавая этого частично начала использовать преимущества магнитного способа обработки топлива. Как показали экспериментальные исследования, проведенные автором изобретения АСК еще в 1993-1998 годах, да же малое воздействие магнитного поля на уровне поля Земли, способно оказывать влияния на магниторезонансные явления в топливе и моторном масле и содержание свободных радикалов в них. А значение на уровне 1-5 мТ, создаваемое электромагнитными механизмами в виде топливного насоса, вообще является весьма значительным.
Дело в том, что в современных автомобилях, в отличие от автомобилей прошлого века, топливный насос погружается в топливный бак и изготавливается с применением магнитных материалом с высоким значением магнитной энергии и индукцией рассеивания. Его работа с большой частотой вращения способна генерировать переменное магнитное поле, которое оказывает влияние на содержание свободных радикал в топливе. Все это способствует периодическому появлению незначительных каталитических эффектов в топливе и моторном масле. Причем этот незначительный эффект может колебаться на уровне улучшений экономичности мотора на уровне 3-7%. Этот эффект зависит от свойств моторного масла, погодных условий, качества топлива и присадок в нем. В зимний период этот эффект, как правило снижается. Все было бы хорошо, только этот случайным образом вызванный эффект приводит к ухудшению свойств моторного масла, поэтому применение качественных масел с наличием присадок препятствующих разложению и старению масла обязательно. Этот процесс сопровождается в некоторых случаях к повышенному расходу моторного масла и иногда появлением запаха горелого моторного масла. Эти случаи отмечены на отдельных абсолютно новых автомобилях МАЗДА, СУЗУКИ и некоторых других Японских автомобилях. Применению некачественных масел может привести в этом случае к выходу из строя двигателя.
Установка АСК в этом случае добавляет экономичности и мощности на двигателях порядка 7-10%, а главное создает отличный эффект воздействия на моторное масло, усиливающий прочность масляной пленки, снижая расход масла и топлива и пропаданию запаха горелого масла.
В общем можно сказать, что у автомобилестроителей нет в наличии четкой единой теории описывающей эти процессы, но робкое случайное внедрение началось.
Следует отметить, что простое применение магнитов для обработки топлива, может привести в некоторых случаях не только к потере свойств моторного масла, но и к потере работоспособности кислородного датчика. Простое применение магнитов дает незначительный положительный эффект.
ЧТО ТАКОЕ АСК
АСК
(автомобильный синтезатор катализатора) это устройство
преобразования топлива и моторного масла предназначенное для улучшения их
характеристик.
Принцип работы АСК основан на получении в физических полях каталитических зародышевых центров (свободных радикалов) в топливе, которые при работе мотора через смазывающие пленки передают каталитический эффект маслам и металлам, и ему был посвящен доклад в 1998 г. на международной конференции в МГУ.
После воздействия АСК в топливной и масляной системе автомобиля возникает каталитический процесс, преобразующий топливо в моторе, повышая его октановое число (Аи 92 в Аи 95) и поляризующий отдельные молекулы масла. Молекулы масла, притягиваясь с огромной силой к трущимся поверхностям, создают сверхпрочную масляную пленку, продлевающую ресурс двигателя в несколько раза и реанимирует изношенные двигатели.
История создания устройства воздействия на топливо АСК и почему подобных устройств нет на серийных АВТО.
с.н.с. МЭИ Ковалев А. С.
Автор изобретения АСК
История создания АСК уходит в далекое прошлое в 1984 г.
Тогда ваш покорный слуга, занимался научными исследованиями в проблемной лаборатории электромагнитных полей и систем МЭИ (Московского Энергетического Института), создавал аппаратуру измерения и контроля разного вида полей и результатов их воздействия на среды и часто участвовал в международных научных конференциях по проблемам магнетизма. МЭИ входило в десятку вузов с развитой научной базой. В МЭИ создавались спускаемые аппараты межпланетных станций Венера, радары, видящие за горизонтом старты Американских ракет и исследовавшие обратную сторону Луны, радары комплексов СС 300, создавались элементы системы ГЛОНАС и многое другое, чем гордилась наша страна.
Создание и разработка аппаратуры контроля предполагало знание и изучение физических основ магнетизма, теории поля, ЯМР (Ядерного Магнитного Резонанса) основ конструирование приборов, механизмов и математического моделирования.
На конференциях при непосредственном общении с учеными и изобретателями и зарубежными специалистами, приходилось получать противоречивую информацию о результатах воздействия магнитных полей на топливо, воду и разные материалы.
Проблемами влияния магнитного поля на топливо занимались специалисты разного профиля, в том числе в совершенстве знающие двигатели внутреннего сгорания и разбирающиеся в процессах горения топлива, но не представляющие, что происходит с топливом, двигателем, моторными маслами на молекулярном и атомном уровне и как они взаимодействуют друг с другом.
Это было время, когда только зарождалась новое направление в научных исследованиях названное впоследствии магнитохимией или спиновой химией. При воздействии магнитных и электромагнитных полей происходит изменение спин орбитальных магнитных моментов электронов, поворот и деформация орбит электронных оболочек, что приводит к изменению хода цепных и химических реакций.
Теория поля и ЯМР (ядерного магнитного резонанса) описывала эти сложные процессы, происходящие в воде, топливе и других средах, а специальное оборудование позволяло их регистрировать.
Тогда еще не было полного понимания процессов происходящих при сгорании топлива, и непонимание сути проблемы приводила к введению новых физических терминов и объяснений, по поводу увеличения К.П.Д. двигателя и все объяснялось торсионными полями и новыми видами энергии.
К осознанию возможности положительного решения проблемы увеличения К.П.Д. двигателя и снижения расхода топлива пришло неожиданно в 1983-1984 годах после испытания и изучения новейшего Японского магнитного материала реализующего эффект ТОМСОНА в металле.
Этот сплав применялся в новейших Японских холодильниках, в которых отсутствовал компрессор. Сплав, при протекании по нему тока, и помещении его в магнитное поле скачком менял свою температуру, охлаждаясь на десятки градусов.
Тогда и пришла идея, а не попробовать ли создать подобный эффект в топливе и топливо воздушной смеси.
После нескольких лет исследования топлива в лабораторных условиях при определенной обработке топлива с помощью магнитного и электрического поля удалось создать эффект, при котором стала наблюдаться интенсивная газификации топлива, сопровождающиеся поглощением тепловой энергии. Температура при полном испарении топлива дополнительно снижалась на 20 Гр.и составляла 40 гр. А это сразу приводило к увеличению плотности смеси и увеличения мощности двигателя.
Эксперимент.
Первые эксперименты, связанные с изучением влиянием постоянных магнитов на топливо непосредственно на автомобиле, начали проводиться еще в 1984г, на машине ВАЗ 21063 (это шестерка с двигателем 1300). Тогда еще не было полного понимания физических процессов происходящих в топливе и маслах при работе двигателя.
Но результаты были обнадеживающие. Машина разгонялась, как с двигателем 1500, а расход топлива был меньше чем у других подобных машин. Бака хватало на 600-620км. это примерно 6,6-6,7 л на 100 км. (это классика).
Одно было плохо.
Двигатель автомобиля требовал регулировки зазоров клапанов каждые 5-7 тыс. км, а через 70 тыс. км. пробега возрос расход моторного масла. Эти негативные последствия воздействия на моторное масло, вызванные постоянной установкой магнитных систем на топливо-провод, удалось объяснить только 1993 году. Ранее при испытаниях расход масла и износ распределительного вала списывался на качество деталей двигателя и его сборки.
В дальнейшем в процессе теоретического анализа и экспериментальных исследований было установлено, что незначительное воздействие радикалов (каталитических центров) на моторное масло приводит к увеличению прочности масляной пленки, а длительное наоборот снижало прочность. Так же казалось, что положительный эффект от работы устройства мог возникнуть и исчезнуть.
Но исчезновения не было, как показали дальнейшие исследования! Были только колебания эффекта воздействия на экономичность двигателя от 7% до 17%
Как показали эксперименты, и теоретический анализ, трудности исследования влияния воздействия магнитных и других воздействий на топливо и моторное масло, были связаны медленными изменениями этого процесса. Период изменения процесса и снятия характеристик мог составить в некоторых случаях от нескольких месяцев до нескольких лет. Как результат, это приводило к погрешностям в регистрации самого положительного эффекта.
Положительный эффект так же мог появляться и исчезать. Этим и объясняются удачи и неудачи многих авторов изобретений. Поэтому комментарии некоторых экспериментаторов в виде взял и поставил магнит на шланг и получил результат, выглядят наивными. И вообще воздействовать магнитным полем на топливо надо очень аккуратно, как говориться с дурру можно все сломать и двигатель то же.
Первый блин комом.
Подобные исследования в 1979-1995 годах проводили специалисты НАМИ и АЗЛК. Не
получив стабильных результатов специалистами НАМИ был вынесен вердикт. На всю
страну они заявили.
Магнитные, электромагнитные поля и другие виды воздействий не способны оказывать
влияние на экономические показатели двигателя.
Неоткуда взять энергию и термодинамический цикл КАРНО не изменить. Руководство организации поставило жирную точку и больше не стало возвращаться к проблеме.
Этим и объясняется позиция некоторых экспертов журнала ЗА РУЛЕМ, ПЯТОЕ КОЛЕСО и д. р. мастеров печатного слова, ссылающихся на позицию НАМИ прошлого века.
Одно объединяет этих авторов. Желание быстро получить гонорар за статью и отписаться, но не желание найти истину.
К счастью в настоящее время в НАМИ и других организация остались грамотные специалисты и энтузиасты исследователи, которые интуитивно понимали, что нет дыма без огня.
Причина была проста.
Слабые остаточные явления на уровне 7% в условиях эксплуатации испытательного измерительного стенда могли проявляться даже через несколько лет после 50-60мин работы стенда. А это приблизительное время прогрева испытательного стенда. И учитывая тот факт, что погрешность измерения измерительного оборудования того времени была на уровне 5%, то уверенно зарегистрировать эффект было проблематично, так как это укладывалось в 10% разброс показаний.
В этом случае результаты испытаний были заниженные, и вердикт был один.
Устройство не работает
В этом случае судьба с изобретателями играла злую шутку.
Основными причинами отсутствия АСК и подобных устройств на серийных автомобилях являются:
1) Сложность, трудоемкость и высокая стоимость определения эффективности работы АСК и других подобных устройств в лабораторных условиях. Это вызвано отсутствием измерительной аппаратуры необходимого класса точности при регистрации процессов при их медленном развитии.
Для повышения точности измерений известные методики испытаний предполагают установку и снятие устройства несколько раз и регистрацию параметров повторно. При медленном изменении, регистрируемых параметров, необходимая точность измерительных систем не гарантируется. Период изменений показаний регистрируемых при испытании АСК может составить от нескольких часов до нескольких лет.
2) Отсутствие измерительной аппаратуры регистрирующей изменения с необходимой точностью расхода топлива в граммах, а не в литрах. Это связано с изменением плотности топлива после воздействия АСК до 5-10%. А таких приборов нет.
Изменение плотности топлива в пределах от 0 до 5-10% может привести к погрешности измерений разными способами от завышения расхода на 10% до снижения расхода до 30-40%.
Например, доливая предполагаемый расход топлива за испытуемый отрезок пути, например 10 л в топливный бак до полного, и замеряя расход, вы обнаружите, что в бак за счет расширения топлива войдет только 5-7 литров. При такой регистрации расход топлива будет ниже на 50-30%, а бортовой компьютер автомобиля завысит показания расхода на 5-10%. Этим и объясняются расхождения показаний многих авторов изобретений о снижении расхода топлива от 7% до 30-40%.
3) Непонимание основы физических процессов происходящих при воздействии магнитных полей на топливо. Не учитывался фактор изменения хода цепных реакций (процесса сгорания) вызванным изменением каталитических свойств моторных масел, металлов и других параметров, что приводило к невозможности испытаний АСК и подобных устройств повторно на стендах. Автомобилестроители только догадывались о том, что на процесс сгорание оказывают не только платиновые покрытия деталей двигателя, но и место сборки и изготовления моторов.
Фирма БМВ, перенеся производство в Южную Америку, столкнулась с потерей качества своих моторов. В этом были виноваты не сборщики моторов, а другие факторы.
4) Нестабильность самих положительных изменений в начальной стадии и разносторонность их проявления.
Но даже при доказанных преимуществах автомобилей в составе с АСК, при внедрении на серийные автомобили возникали проблемы финансирования (при внедрении АСК на серийные автомобили Ока и КАМАЗ в 2001г после предварительных испытаний, не нашлось средств на сертификацию АСК в составе транспортного средства).
Эти выводы сделаны на основе многолетних научных исследований процесса и опыта внедрения АСК.
Для получения достоверной информации об эффективности
работы устройства на фоне естественных изменений и колебаний в работе
двигателя, вызванных изменениями температуры, давления, качества топлива и др.
параметров, необходимо было изучить изменения самого эффекта от испытуемого
устройства и его влияния на работу мотора. Для этого требовалось время, сотни
испытаний и экспериментов.
Проведя за рулем нескольких десятков автомобилей оснащенных измерительными
приборами предназначенных для анализа эффекта воздействия в течение почти 20 лет
и в общей сложности накатав более 700 тыс. км. и проведя сотни экспериментов за
границей на Кипре, Мексике, Южной Америке и в ряде Арабских стран на арендуемых
автомобилях и везде получая положительный результат, на сто процентов можно
сказать о перспективности этого направления.
Эти выводы подтверждаются и наличием скрытых, не заметных устройств на
некоторых новейших Японских автомобилях.
Опыт и знания, полученные за многие годы, позволили создать ряд устройства не
имеющих аналогов по своей эффективности и стоимости.
Устройство АСК может не оказать, положительного влияния в нескольких случаях:
1) Наличия подобного положительного эффекта созданного случайно (в 1-2% случаев) присадками в моторном масле и другими факторами. ( В этом случае, снижение расхода топлива, составит только 7-10%)
2) Наличия металлосодержащих присадок в масле препятствующих возникновению положительного эффекта.
Негативные воздействия.
1) Отрицательного воздействия на двигатель при установке АСК в случаи отсутствия подобных эффектов не наблюдалось. Все двигатели, как правило, начинали более мягко работать и повышали свою мощность.
2) Кратковременное ухудшение работы двигателя в виде изменений оборотов х.х., снижение или наоборот увеличение мощности возможно, только при неисправных датчиках системы управления подачи топлива и контроля процесса сгорания.
Незначительные изменения после установки АСК возможны только при наличии на двигателе близкого к АСК эффекта, созданного присадками в моторное масло, топливо, плазменными системами зажигания и т. д. Это возможно только в 1-2% случаев.
