. АСК-Знергия. Что такое АСК.
Научно-производственное предприятие
АСК-энергия
www.ask-e.ru   г. Москва, 111250, Красноказарменная ул, д. 14, тел/факс (495) 673-57-30, тел. (495) 500-64-65. e-mail: ask@aport.ru, ask-e@mail.ru.   
Что такое АСК Принцип работы АСК заказывают повторно! Отзывы История создания Испытания на полигонах и документация Публикации, пресса Научные публикации Заказ АСК
Повышение октанового числа в моторе Улучшение запуска двигателя зимой Увеличение мощности и экономичности моторов Продление и восстановление ресурса мотора Желтая пресса и ее безграмотность Магниты для экономии топлива Экономия топлива на автомобилях Дилеры

АСК это устройство для преобразования топлива в моторе с Аи 92 до Аи 95 и увеличения прочности масляной пленки.

Внимание новогодняя 50% скидка на все устройства АСК!  2 устройства по цене одного за 1600р.

При заказе устройства АСК или усилителя его действия АСК-с в подарок соответственно устройство АСК-с или АСК. Устройство АСК-супер идет так же со скидкой, цена его составит 1800 р. вместо 2700 р. Стоимость доставки заказа наложенным платежом оплачивается отдельно и составляет от 300 р. до 450 р. При включении в заказ дополнительно устройств АСК или АСК-с они так же идут с 50% скидкой. Торопитесь скидки действуют до СТАРОГО НОВОГО ГОДА!

Телефон горячей линии +7 925 500 64 65 звоните на этот тел так же по WhatsApp.

Можете заказать звонок СМС с просьбой перезвонить или укажите ваш номер тел в бланке заказа http://www.ask-e.ru/zapros.htm и вам перезвонят.

При заказе вы можете сэкономить на стоимости доставки 200-300р и на отправке денег наложенным платежом еще 100-150р, и того 300-450р предварительно оплатив карточкой СБЕРБАНКА. При заказе номер карточки (счета) будет предоставлен.

Немного о нас. Фирма ЗАО "АСК-энергия" была организована в 1997 году учеными, специалистами из Московского Энергетического Института МЭИ и МГТУ им. Баумана. Их труд и талант отмечены 3 мя государственными премиями и наградами. С 1998 г.  по  настоящее  время  внедрено  сотни тысяч  устройств. Устройство поставлялось в страны Южной Америки и Марокко.   В  2000 -  2003 г.  устройство  готовилось   к  внедрению   на  заводе   КАМАЗ  и  автомобилях Ока.  

Зачем нужен АСК?
С этими проблемами сталкиваются все владельцы бензиновых и дизельных автомобилей!

1) С бензином Аи 95 не Европейского качества. В процессе эксплуатации автомобиля каждый сталкивается с растущим в цене Аи 95, получаемым с помощью присадок, технология производства которого отстает от Европейского качества. В результате свечи и камера сгорания коричневого цвета, а ресурс свечей зажигания и мотора снижен.

2) С эксплуатацией двигателей иномарок разработанных под Аи 95 Европейского качества. Переход на Аи 92 даже на тех двигателях иномарок, где сказано, что возможна эксплуатация на Аи 92, так же чреват снижением ресурса мотора, его мощности и экономичности, так как двигатель иномарок был разработан под Аи 95 Европейского качества. Его модернизация под Аи92, как правило, заканчивалась простым перепрограммированием бортового компьютера и уводом угла опережения зажигания на более поздние, что увеличивает нагрузки на поршневую группу и снижает мощность и экономичность мотора.

3) С  неизвестным ресурсом и износом мотора купленной иномарки. Но с АСК даже "убитый" мотор прослужит годы! Купили подержанную иномарку и думаете, сколько проработал мотор, сколько ему осталось. Решить все эти проблемы и сэкономить тысячи У.Е. можно с помощью технологии АСК преобразующей топливо в моторе и усиливающей прочность масляной пленки, снижающей расход и старение масла, в результате чего "убитые" моторы прослужат годы, а масло, не потеряв своих свойств, прослужит 15 тыс.км.

4) Как запустить зимой при -35 0С мотор без проблем. Для гарантированного запуска с пол оборота надо греть двигатель и аккумулятор и ставить мощное зажигание, а плохая смазка при длительном запуске быстро снизит ресурс мотора. С АСК за счет снижения температуры газификации топлива на 20 Гр эта проблема отпадает. Запуск при -35 0С становится как при -150С.

5) У дизельных двигателей зимой так же проблемы, связанные затрудненным запуском в мороз, с замерзанием дизельного топлива и частой замены топливного фильтра забивающегося тяжелыми фракциями (парафинами) содержащимися в дизельном топливе.

6) Двигатель начинает дымить и требовать замены гидрокомпенсаторов. Качество моторного масла, промывочных масел и жидкостей так же не однозначно. С одним маслом двигатель, почти не слышно, с другим начинает со временем дымить и требовать замены гидрокомпенсаторов, а после промывки двигателя и чистки инжектора двигатель иногда вдруг взял и задымил и вырос расход масла. Это связано с активными молекулами, которые чистят и промывают масляную систему и инжектор, а заодно ухудшают свойства моторного масла, разжижая его.

7) Мощность мотора хочется поднять, а расход снизить.  Соединить эти, казалось бы, противоречивые требования сможет АСК. За счет чего это происходит, вы сможете прочесть на сайте.


ЧТО ТАКОЕ АСК

АСК (автомобильный синтезатор катализатора) это устройство преобразования топлива и моторного масла предназначенное для улучшения их характеристик. Принцип работы АСК основан на получении в физических полях каталитических зародышевых центров (свободных радикалов) в топливе, которые при работе мотора через смазывающие пленки передают каталитический эффект маслам и металлам, и ему был посвящен доклад в 1998 г. на международной конференции в МГУ. После воздействия АСК в топливной и масляной системе автомобиля возникает каталитический процесс, преобразующий топливо в моторе, повышая его октановое число (Аи 92 в Аи 95) и поляризующий отдельные молекулы масла. Молекулы масла, притягиваясь с огромной силой к трущимся поверхностям, создают сверхпрочную масляную пленку, продлевающую ресурс двигателя в несколько раз и реанимирует изношенные двигатели.

АСК (автомобильный синтезатор катализатора) предназначен:

(При применении на подержанных старых автомобилях.)

(При применении на новых автомобилях.) Эффективность воздействия подтверждена международным патентом, сертификатом НАМИ и испытаниями в Германии, странах Южной Америки (Бразилии, Перу, Парагвай, Аргентине и арабских странах). С  1998 г.  по  настоящее  время  внедрено  более  100 тыс.  устройств. Устройство поставлялось в страны Южной Америки и Марокко.   В  2000-2003 г.  устройство  готовилось   к  внедрению   на  заводе   КАМАЗ  и  автомобилях  Ока.   Новизна и  эффективность   устройства  отмечены  золотой  медалью   международной  выставки, патентами и приглашением в США для участия в международных конференциях по проблеме снижения выбросов СО2.

От автора.

Начало работ по изучению влияния физических полей, в том числе магнитного на топливо и процесс воспламенения и сгорания было начато еще в 1984 г. в лаборатории электромагнитных полей и систем Московского Энергетического Института МЭИ. Характер исследовательской работы предполагал глубокое изучение теории магнетизма микрочастиц и ядерного магнитного резонанса, а работа в МЭИ предполагала разобраться в загадке, откуда берется дополнительная энергия, повышающая экономичность мотора. Первые магнитные и электромагнитные устройства, постоянно устанавливаемые на топливные шланги автомобилей, а так же плазменные зажигания (подобных сейчас полно на рынке) были разработаны и проверены в лаборатории еще 1984-1986 г.

При экспериментальных исследованиях был получен результат экономии топлива на уровне 20%.

Установлен также факт отрицательного влияния на моторное масло простых мощных постоянных магнитов, при длительном их воздействии на топливо. Мы не советуем проводить эксперименты с установкой постоянных магнитов на топливопровод. Тогда и был разработан АСК ограниченного воздействия на топливо, сочетающий в себе качества положительного воздействие на топливо и моторное масло и заменяющий собой сложные системы зажигания. Полное представление о происходящих в двигателе процессах на квантовом, молекулярном уровне, было осознано только в 1993 г.

После установки постоянных магнитов на топливопровод применять АСК просто необходимо.

Те, кто установил простые магниты на топливопровод, могут это проверить по расходу и качеству моторного масла, которое потемнеет через 2000 - 4000 км, а после 6000 км масло потеряет смазывающие свойства. Если расход масла высок и масло темнеет, необходимо срочно снимать магниты и удалять остаточные явления в виде свободных радикалов, разжижающих топливо и моторное масло. Удалить негативное воздействие постоянных магнитов на моторное масло можно с помощью АСК, который нейтрализует радикалы, разжижающие моторное масло и вводит свои, усиливающие прочность масляной пленки.

Практические исследования прибора АСК совместно с зарубежными партнерами проходили в 1994 -1996 г. на автомобилях Кипра, Мексики, Бразилии, Перу, Ирана, Марокко и других и Арабских странах и везде был получен положительный результат.

Принцип работы автомобильного синтезатора катализатора АСК и его модификаций.

АСК отличается от магнитного способа обработки топлива от действия присадок к топливу и маслу и не имеет аналогов.

Только при определенной измененной конфигурации электронных оболочек атомных и молекулярных структур топлива, состоящих из атомов водорода и углерода, может возникнуть эффект, аналогичный эффекту Томсона в металлах, сопровождающийся охлаждением среды. Подобный эффект и приводит к активному охлаждению топливной смеси при газификации топлива и появлению нелинейного процесса сгорания, экономии топлива, повышению мощности мотора и снижению нагрузки на поршневую группу. Причем разные устройства воздействия в виде постоянных магнитов, разных свечей зажигания, присадок к маслам, кавитаторов и электронных плазменных зажиганий могут, как понижать орбиты электронов атомных и молекулярных структур топлива, так и повышать, вытягивая их, и таким образом, усиливая или ослабляя или вообще удаляя этот эффект.

По аналогии с движением спутников Земли, эффект может возникнуть только при определенной геостационарной орбите спутника висящего над определенной точкой Земли. Многолетние исследование, проведенные специалистами фирмы АСК-энергия показали, что работа всех устройств обработки и воздействия на топливо вне камеры сгорание и в камере сгорания, начиная от постоянных магнитов, плазменных зажиганий и свечей зажигания разных конструкций с соплами и без, и кончая присадками к топливу и моторному маслу, объединены еденной теоретической основой. Это связано с незначительным влиянием всех перечисленных устройств на электронные оболочки атомных структур и на каталитические центры (свободные радикалы в топливе и моторном масле), и как следствие на процесс сгорания и на работу мотора. Порой эти разные воздействия при сложении могут оказывать как положительное влияния, так и нейтральное, подавляя каждое из воздействий.

Этим и объясняется различие положительного эффекта и неоднозначность его, при установке разных устройств, на разные типы автомобилей. Ученым и специалистам фирмы АСК-энергия удалось стабилизировать положительный эффект Томсона в топливе и осуществить повышение энергетики топлива за счет поглощение тепловой энергии двигателя и таким образом повышения К П Д двигателя.

Установка АСК делает процесс оптимальным и максимальным.

Только при определенном сложении этих воздействий, происходит синергетический эффект, усиливающий каждое из воздействий. В результате чего может возникнуть нелинейный процесс сгорания топлива, протекающим в начальной стадии с частичным поглощением тепловой энергии идущей на разложение топлива на более легкие фракции. При нелинейном процессе рост давления и температуры в камере сгорания происходит не так быстро, их максимальные значения снижаются, и полное сгорание происходит после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Работа мотора в этом случае станет более экономичной, динамичной и одновременно ресурс мотора может значительно возрасти.

Положительный эффект от применения простых магнитов для обработки топлива вообще носит кратковременный характер и иногда негативно влияет при длительном воздействии на моторное масло. Возникновение нелинейного процесса сгорания зависит от радикалов (зародышевых центров) двух видов, а так же от их концентрации и соотношения этих концентраций. АСК и синтезирует эти виды радикалов в нужной пропорции.

На формирование этого синергетического эффекта зависящего от разного вида радикалов оказывают влияние автомобильный синтезатор катализатора АСК и усилитель его воздействия катализатор для свечей АСК-с.

Принцип работы катализатора АСК-с основан на способности заряженных частиц при движении в магнитном поле, создаваемым свечей зажигания и катализатором АСК-с изменять траекторию движения заряженных частиц и таким образом выталкивать плазму процесса сгорания (факел) внутрь камеры сгорания. Это улучшает воспламенение топливной смеси и увеличивает скорость сгорания в начальный фазе горения, формируя форкамерный эффект, улучшая преобразование еще не сгоревшего топлива, и как результат горение бедной и богатой топливной смеси. Следует отметить, что АСК-с эффективно работает только при наличии заряженных частиц формируемых АСК.

При установке АСК и АСК-с свечи станут чистыми даже на убитых моторах, а ресурс их возрастет в разы при переходе с Аи 92 на Аи 95.

По оплавленным краям электрода свечи проработавшей на бензине Аи 95 можно судить о более высокой температуре в камере сгорания двигателя, по сравнению с процессом сгорания при наличии АСК. Электрод свечи, при наличии АСК и АСК-с, после пробега автомобиля 60 тыс. км. на бензине Аи 92, как новый.

Аналогичное воздействие оказывается на клапана газораспределительной системы двигателя!

Применение на новых и подержанных автомобилях АСК просто необходимо!!!!!!

Как показали исследования в процессе эксплуатации автомобиля в бензиновой и масляной системе автомобиля за счет применения промывочных масел, жидкостей для чистки инжекторов разных присадок к маслам и других факторов в моторе накапливаются радикалы, активные молекулы, чистящие масляную и топливную систему. В дальнейшем эти радикалы снижают прочность масляной пленки и приводят к преждевременному старению моторного масла. АСК нейтрализуя эти вредные радикалы в масле, продляет его срок службы, увеличивает прочность масляной пленки, снижает расход масла, а работу двигателя делает более экономичной и мягкой. Технология позволяет легко и просто совершенствовать каждый мотор, находящийся в эксплуатации, не проводя разборки двигателей и нанесения слоя платины на детали поршневой группы, которые создают подобный положительный эффект. Подобным незначительным эффектом, могут обладать дорогие моторные масла, присадки к ним и моторы с платиновым покрытием деталей, поэтому применение АСК, особенно в осенне-зимний период, заметно улучшает работу практически всех моторов.

Как достигается увеличение мощности, экономичности мотора.

Это достигается путем создания в двигателе с помощью каталитических центров особого нелинейного процесса сгорания топлива, которое возникает благодаря преобразованию топлива в начальной стадии сгорания и разложению его на более легкие фракции. Это преобразование происходит за счет потребления тепловой энергии от двигателя и сгораемого топлива и препятствует быстрому росту температуры и давления. Еще несгоревшее топливо экранирует стенки камеры сгорания от теплового потока процесса сгорания, поглощая тепловую энергию, и разлагая не сгоревшее топливо на более легкие фракции, и таким образом, увеличивая свою энергетику и снижая при этом нагрев мотора.

После прохождения поршнем верхней мертвой точки и увеличения момента передаваемого на вал двигателя, процесс сгорания ускоряется и происходит выделение всей энергии, в том числе дополнительной взятой от нагретого двигателя и процесса сгорания, что приводит к увеличению мощности двигателя и повышению крутящего момента на валу. Нелинейное сгорание позволяет существенно снизить максимальные значения температуры, давления, тепловые и механические нагрузки и потери в двигателе, одновременно подняв его мощность и экономичность. Увеличение мощности так же происходит за счет снижения температуру смеси и увеличения ее плотность в цилиндрах вызванного каталитическим преобразованием топлива при его газификации. Это аналогично применению в гоночных автомобилях топлива на основе спиртов, которые используются для увеличения мощности моторов и снижения тепловых и динамических нагрузок.

Этот процесс, снижая давление, температуру, детонацию, и существенно увеличивая прочность масляной пленки, позволяет использовать бензин Аи 92 низкого качества, заменять Аи92 на Аи95, реанимировать изношенные двигатели и продлять ресурс новых.

Для справки: спиртовое топливо при испарении в большей степени, чем бензин, охлаждает смесь и тем самым увеличивает ее плотность (плотность заряда) и снижает температурную нагрузку на двигатель.

Продление ресурса и восстановления нормальной работы моторов, подлежащих ремонту, это реально.

После воздействия АСК в топливной и масляной системе автомобиля возникает каталитический процесс, поляризующий отдельные молекулы масла, которые притягиваясь с огромной силой к трущимся поверхностям металла, создают сверхпрочную масляную пленку, продлевающую ресурс двигателя более чем в 2 раза. За счет увеличения толщины и прочности масляной пленки, частично восстанавливается поверхность трущихся деталей, улучшается и становится мягкой работа старого изношенного мотора, заметно снижается стук клапанов, снижается расход масла, исключается сухой запуск, восстанавливается нормальная работа гидрокомпенсаторов. У старых изношенных двигателей, ресурс увеличивается в некоторых случаях более чем 20 раз.

СНИЖЕНИЕ СО, СН, И ДЫМНОСТИ у старого изношенного двигателя происходит за счет каталитического процесса, обеспечивающего наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и частиц масла, а также увеличения прочности масляной пленки и снижения давления картерных газов.

БОЛЬШАЯ ТЯГОВИТОСТЬ, ОБОРОТИСТОСТЬ И БЫСТРЫЙ ЗАПУСК, ПРОГРЕВ МОТОРА ЗИМОЙ достигается следующим:

АСК меняет физические свойства топлива, которое затем значительно лучше газифицируется при значительно меньшей температуре отличной примерно на -20оС, и при этом, разлагаясь с поглощением тепловой энергии на легкие фракции, увеличивает свою энергетику и октановое число. В результате за счет увеличения плотности заряда (плотности смеси) при ее охлаждении и дополнительной энергии горения легких фракций возрастает до 14% мощность и экономичность мотора. Время запуска и прогрева значительно сокращается. Запуск мотора при -30 оС становится сравнимым с запуском при -10 оС , работа двигателя становится более эффективной и устойчивой на бедных и богатых смесях, больших и малых оборотах. Двигатель начинает устойчиво работать на малых оборотах (50 - 100 об/мин), что позволяет при неправильном переключении передач мотору устойчиво работать, а машине не трогаться рывками. Коробка автомат начинает при этом работать без рывков и провалов, что существенно увеличивает ее ресурс.

Устройства АСК АСК-с и АСК супер просты в эксплуатации, и их можно применять на современных автомобилях без особых навыков.

Установка и эксплуатация.

Рис 1.

АСК устанавливается на карбюраторные и дизельные двигатели, а так же на инжекторные в контур (низкого давления) обратного слива топлива (Рис.1.) Эксплуатация АСК (картриджи 1 и 2) заключается во включении на 15-20 мин первого картриджа, а затем замене его на 7 тыс. км пробега автомобиля вторым картриджем. (При установке АСК-с, повторное включение осуществляется через 10-15 тыс. км.) Ресурс многократных включений 40 циклов или 200 тыс.км пробега автомобиля.

Рис 2.

Катализаторы АСК-с  устанавливаются на свечи зажигания (Рис.2.) и осуществляют  дообработку  топлива в  камере  сгорания  в  момент  начальной  фазы  горения  топливной  смеси.   Таким  образом,  эффект  АСК  может  сохраняться  при  значительной  меньшей степени  обработки  топлива  прибором  АСК.   Это  приводит к  стабилизации  эффекта  АСК,  его  усилению  и  упрощению  эксплуатации  прибора. Размеры катализаторов позволяют беспрепятственно вставлять и удалять их из свечных  колодцев    16-ти клапанных двигателей с помощью установочного ключа  входящего  в  комплект.

Устройство АСК_супер не обязательно устанавливать в топливную систему (Рис 1) и достаточно прогнать через модернизированный АСК с помощью пневматического насоса порядка 10л топлива, залить его в бак (рис.3), поставить катализаторы на свечи АСК-с, который исполняет роль усилителя действия АСК и роль второго картриджа, и устройство готово к эксплуатации. Повторная обработка топлива в этом случаи необходима каждые 10-15 тыс. км.

 


 

Фирма  АСК-энергия  выпускает  3  типа  устройств  АСК.

 


1-й  тип.  

АСК  автомобильный  синтезатор  катализатор выпускается с 1997 г  и   предназначен  для  эксплуатации  на   дизельных  и   бензиновых двигателях.    Стоимость   устройства   АСК  составляет  1600 р.  включая  расходы  по  доставке. Получателю  необходимо  при  получении  оплатить наложенный  платеж  1600 р.  и  оплатить  расходы   (120 р.)  по  отправке  этой  денежной  суммы.  При   заказе  2-х  устройств,  стоимость  устройства  составит  1500 р.  за  1 шт.  При  заказе  3-х  и  более устройств,  цена  составит  1300 р.  за  1 шт.

2-й  тип.

АСК  супер  это  модернизированное  устройство  АСК    адаптированное  и  предназначенное для  использования  на    автомобилях, при  отсутствии  обратного   слива   топлива  в  бак.   По  своей  эффективности  АСК_супер  превышает  АСК   на  3-5%  и  позволяет  тратить  меньше  времени  на  обслуживание.  АСК_супер  включает в себя  модернизированное  устройство  АСК,  комплект  для  сборки  пневматического  насоса   и  четыре  катализатора  для  свечей  АСК_с   под  свечи   малого  размера (ключ  для  снятия  свечи  16)  или  большого  размера (ключ  для  снятия  свечи 21). Стоимость   устройства   АСК_супер   составляет  2600 р.  включая  расходы  по  доставке. Получателю  необходимо  при  получении  оплатить наложенный  платеж  2600р.  и  оплатить  расходы   (160 р.)  по  отправке  этой  денежной  суммы.  При   заказе  2х  устройств,  стоимость  устройства  составит  2500 р.  за  один  комплект.  При  заказе  3х  и  более устройств,  цена  составит  2300 р.  за  один  комплект. В  заказе  необходимо  указать  размер  катализаторов  под  малые  свечи  размер  ключа  свечи  16  или  большой  размер 21. 

Рис 3.

3-й  тип.   

  Катализаторы  для  свечей  АСК-с    предназначены  для  усиления  и  стабилизации   эффекта  АСК. Диаметр внутренней окружности кольца 11 и 12,5 мм, соответственно для малого и большого  размера свечи  зажигания. Высота составляет 4 и 5 мм соответственно.

В  комплект АСК-с  входит   инструкция  по  эксплуатации,  установочный  ключ  для  установки  катализаторов на  свечи  зажигания  в  свечных  колодцах,   четыре  катализатора  для  свечей  АСК_с   под  свечи   малого  размера (ключ  для  снятия  свечи  16)  или  большого  размера (ключ  для  снятия  свечи 21).

Стоимость   устройства   АСК-с   составляет  1600 р.  включая  расходы  по  доставке. Получателю  необходимо  при получении оплатить наложенный  платеж  1600 р.  и  оплатить  расходы   (120 р.)  по  отправке  этой  денежной  суммы.  При   заказе  2х  устройств,  стоимость  устройства  составит  1500 р.  за  один  комплект.  При  заказе  3х  и  более устройств,  цена  составит  1300 р.  за  комплект.

При заказе устройства АСК и АСК-с суммарная стоимость заказа снижается до 2600р за комплект.

Подобные эффекты не могут быть получены с помощью химических присадок к топливу служащих для увеличения октанового числа бензина. Разница в применении химических присадок от физического способа преобразования топлива при сгорании примерно такая же, как разница между свежим молоком и порошковым, живого пива и пива в бутылках.

Применение этой технологии в двигателях внутреннего сгорания аналогично началу применения при прыжках в высоту гибкого шеста, который сгибаясь и запасая энергию прыгуна на первом этапе, затем на втором разгибаясь, выталкивал его на новые высоты, что существенно улучшило спортивные достижения и дало импульс к развитию этого вида спорта.


ask@aport.ru Rambler's Top100 http://www.ask-e.ru